12月11日，西部陸海新通道首列“印度孟買—中國欽州—中國蘭州”鐵海聯運班列正式開行。當天下午，載著10箱265噸印度原糖的20344次鐵海聯運班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站發出，預計12月16日到達甘肅蘭州，這是西部陸海新通道發出的首列“印度孟買—中國欽州—中國蘭州”鐵海聯運班列。截至12月10日，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計發送貨物71.3萬標箱。通過西部陸海新通道，來自西部省份的貨物從欽州港“下車即上船”，來自世界各地的貨物也在這里“下船即上車”，鐵海聯運實現了無縫銜接。（光明網）

優化服務、為企業營造便捷高效的商業環境，共同促進海鐵聯運業務快速發展。國家國務院在《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》中，力求到2025年基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，京津冀及周邊地區、長三角地區、粵港澳大灣區等沿海主要港口利用疏港鐵路、水路等多種運輸方式運輸大宗貨物的比例力爭達到80%；自2017年開行以來，5年間，西部陸海新通道鐵海聯運班列從試運行到常態化、從一條線到一張網，集裝箱貨物運量增長186倍，成為助推“一帶一路”建設的重要驅動力之一。開辟新的路線，制造新的機會，進一步凸顯作為我國與“一帶一路”沿線國家互通互惠互聯的有效載體。

不斷完善國際通道布局，著力打造對外開放平臺。第三亞歐大陸橋以昆明為樞紐，經緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家。隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）的生效實施，以及西部陸海新通道的高質量共建，截至目前，鐵海聯運班列線路已通達我國17個省（自治區、直轄市），實現我國西部12個省（自治區、直轄市）全覆蓋，并且延伸至北方地區的河南、河北、以及西部地區的內蒙古、西藏等4個省區的13個市共21個站點。并且以雅萬高鐵、中泰鐵路、馬東鐵鐵路以及中老鐵路為代表的鐵路工程項目，業已經成為中國在東南亞地區基礎設施建設的標志性工程,在未來可相互連接，構成一條東盟與中國的經濟紐帶，第三亞歐大陸橋對中南半島、南亞開放，實際上符合這些國家和地區人民的利益，通過這條紐帶更好地開發沿線的資源，實現雙邊的物流、人流及信息流可以更好的溝通合作。

實現鐵海聯運繼續高質量發展，西部陸海新通道的吸引力和競爭力將不斷得到加強，隨著未來中國與東盟地區合作加深，打造最快速、最便捷的運輸通道。（陳震離）